城市轨道交通地铁线路

1.地铁线路

地铁线路按其在运营中的作用分为正线、辅助线和车场线等。

(1)正线

正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线为载客运营线路,行车速度高、密度大,线路标准要求高,一般以60kg/m以上型钢轨铺设。正线中车站两端墙间内侧的线路为站内线路,简称站线。

(2)辅助线

辅助线是为保证正线运营而配置的线路,包括折返线、渡线、联络线、出入段线、安全线和存车线。

(3)车场线

车场线是场区作业、停放列车的线路,按作业目的和用途分为运用线和维修线。

2.地铁轨道

地铁轨道是列车运行的基础,要求能保证列车安全、可靠行驶,且便于养护。地铁轨道主要由钢轨、连接零件、道床和道岔四部分组成,应具有足够的强度、稳定性、耐久性和适量弹性。

(1)钢轨

钢轨是轨道的重要组成部分,它具有承载车轮压力并传递到轨枕上、引导车轮的运行方向以及为供电、信号电路提供回路的作用。钢轨类型以每米钢轨的重量(kg/m)表示,地铁正线一般采用60kg/m的钢轨,并焊成无缝线路,车场线一般采用50kg/m的钢轨。

(2)连接零件

钢轨必须通过连接零件才能固定在轨枕上,此外钢轨间也需要用连接零件连成整体。连接零件要求结构简单、坚固耐用、安装方便,常用的连接零件包括夹板(鱼尾板)、螺栓、道钉和扣件等。地铁整体道床普遍采用弹性分开式扣件,这种扣件在一定程度上弥补了整体道床弹性不足的缺陷。

(3)道床

地铁隧道内普遍采用整体道床,这就无须补充碎石道碴或更换轨枕。高架线路可采用新型轨下基础,地面线路宜采用碎石道碴以降低投资。整体道床的优点是整体性强、稳定性好,轨道几何尺寸易于保持,减少了养护维修工作量;其不足是工程造价高、施工难度大,一旦形成无法纠偏,出现“病害”难以整治,道床弹性差。

(4)道岔

道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备,是轨道的一个重要组成部分,也是轨道的薄弱环节之一。

1)转辙部分。2)连接部分。3)辙叉部分。

道岔按用途及平面形状分为单开道岔、对称道岔、三开道岔和交分道岔四种。

1)单开道岔。

2)对称道岔。

3)三开道岔。

4)交分道岔。

正线上由于通过列车速度较高,若使用交分道岔则安全性较差,也不好养护,故尽量不用。