贵阳首条云巴线路落子19条有轨电车线网
贵阳有轨电车(云巴)效果图
楼主说,开篇安排有轨电车线网的大图镇楼,满足他~(下图包括贵阳有轨电车19条线路分布及规划站点,图示在右下角)
贵阳市有轨电车线网规划方案(—年)示意图
点击图片放大查看,信度较高,可供参考。
PS:线路比较多且部分走向会有重叠,楼友们可以结合表格中区域描述具体查看。
年中,贵州省会贵阳第二轮向国家申报的地铁线路获批后不久,在年7月,52号文发出进一步加强城市轨道交通规划建设管理。
全国地铁线路审批,此后全面收紧。
“网开一面”的是,有轨电车规划建设审批权落在省级层面,让不甘止步轨道发展的城市能有一张“准生证”。
贵阳有轨电车(又称云巴)的规划布局成为了其中的佼佼者。根据《贵阳市有轨电车线网规划方案(—年)》,贵阳市域及贵安新区直管区有轨电车总体规划线路共19条,总里程约km,总站点数超个。
其中的首条线路:有轨电车T2线一期示范工程,于近日迈出了实质性的一步。
这条线路的中标候选人公示,在年5月底发出。比亚迪建设工程作为联合体牵头,与中铁二院、比亚迪勘察设计、贵州交勘设计院等公司以约17.65亿元的投标报价,成为项目EPC工程总承包的第一候选人。
项目资金来源由财政和金融融资构成。按照约2年3个月计划工期,预计在年底步入试运行阶段。
不出意外的话,贵阳云巴的比亚迪造,将在下半年提速。
在年中时,这条有轨电车T2线一期示范线的环境评价文件公示,线路走向与建设方案首次露出。
根据方案,架设于道路隔离带上高架线路,让有轨电车拥有独立路权,不会与机动车辆争路。
T2线一期示范段走向示意图
未来在长达近11km的线路上,有轨电车将会往返于长岭北路口和林城东路口,与二十六大道之间。沿途经过国际会议中心站、金朱东路站、东林寺路站等13个站点。
坐在车辆系统国产化率预期超过90%的车厢内,电力驱动胶轮列车行驶在轨道上。规划初期一列车最多同时乘坐人,最高能以80km的设计时速,沿数博大道北段穿梭。透过身旁的车窗,能望见金融城林立的楼宇。
未来长达10多年的线网建设规划,将有望重塑城市界面,以及轨交公共出行模式。
01
获悉并在开篇展示的示意图,全面展现出有轨电车规划研究的线路布局,将连接贵阳多个区县市与贵安新区、双龙航空港经济区等。
全城密布的有轨电车路网,以区间换乘构建轨道交通循环,同时与现有规划地铁线路衔接。师兄说,有轨电车和地铁都有个特点,落地的是利好个别楼盘,规划中的,都是全城利好。
按照设计构想,有轨电车的桥梁轨道,预期将运用蓝紫色光装饰,营造“数据之城”的未来现代感,通过不同长度的灯箱与灯带结合,营造出向前流动的韵律感,显出“国际范、科技化”的特征。
规划中熟知的T2线一期示范线建设将分三步走。首先是打造一期示范线,然后涉及到首期不实施的路段,最后是南北延伸的全线。
其中,一期的示范线工程在观山湖区的走向,与地铁4号线数博大道沿线部分重合。纳入首轮重点打造,用师兄的话说,数博大道和有轨电车的CP,这谁受得了。
T2线全线走向示意图
放眼到首期的不实施段,将沿数博大道延伸到世纪城与黔灵山路交会区域。而在T2线全长53.4km规划中,向北经由金龙大道延伸到扎佐久长,为北部新城开拓提供公交出行。向南分为两条支线,一条沿合肥路转向黔灵山公园,一条则是通往贵黄公路。
过去图表描述的站点,远不及实图上来得直观,楼主看了半天憋出了一句话,我贵善于在牛A与C之间显露。
02
有轨电车线路给我留下的印象,是在延安东路延伸段的隧道里开行。当时看环评文件时,认为真是异想天开。
直到T2线一期环评中,从技术层面采取架设简支梁桥下穿高速公路桥,让这项工程有多样化的可行性方案。
T2线一期示范线比选方案
规划图中的首期预备线路:T3线,也证明了这样的工程构想。这条线路从师大天桥附近,沿着延安东路延伸段同行,抵达未来方舟后,沿南明河经温泉路一直去往贵阳东站区域,然后转向盐沙大道经雅关方向抵达贵阳北站。
有轨电车规划首期线路示意图
T1线(图左)、T2线一期工程(图中)及T3线一期工程(图右下侧)线路走向示意图
其中的部分线路走向,与S1线一期的延长线重合,也是弥补了地铁线路难产的遗憾。师兄说,两个超大盘,3号线垂青了花果园,虽然地铁指望不上了,未来方舟,有望先赶上“有轨盘”。
T1线同样列入首发线路名单。这条线路起于高新区,沿着云潭路一路向南行驶转向宾阳大道后,跨过贵黄路为首期的建设路段。而后期还能与T19线连接,经久石麦区域一直往天河潭大道方向去往磊庄与贵安龙山境内。
密织的有轨电车线网,将成为贵阳与贵安穿山越岭的连接。
03
“十四五”时期,贵阳贵安融合发展纳入省会全盘统筹。目前有轨电车线网中,还有2条线路,有着较高的呼声,也频繁被提及。
T5线就是其中之一。这条线路从花果园沿甲秀南路敷设,经由大学城绕行后连通青岩古镇。
T5线走向示意图
这将是一条功能与景观并重的线路。大学城是贵阳贵安重要结合地带,一度是沿黔中大道的“一城一带”重点建设区域。
师生集聚带来大量的人气,有着切实的出行需求。早期规划的地铁,要到S4线才能到达大学城,并与3号线一期形成换乘。遥遥有期的报批,远不及有轨电车T5线能解近渴,通过增强与老城的互通,为区域发展提供交通支撑。
这条线路还将连接目前贵阳唯一的国家5A级景区青岩古镇。沿甲秀路的城市景观带,一路行驶到文化旅游的目的地。而且途经松柏路形成换乘后,还将可以去往天河潭、童世界、万达黔中天阶区域等,形成区域商业较好的互联互通。
楼主说,很多花溪的楼友因此会对一种新生活体验特别期待,乘着有轨电车,赶去花果园battle广场舞。
还有一条
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