公交线路是如何划定的株洲公交经历了哪些迭

株洲晚报融媒体记者/伍靖雯

最近，随着城市生产生活秩序逐步重回正轨，不少市民也都舒了一口气：街上往来穿梭的公交车越来越多，出行回归便捷。

事实上，公交系统与城市发展始终相伴同行，润物细无声般夯实城市发展基础。这也让我们好奇，株洲的公交系统是如何一步步更新迭代的？如今的每一条公交线路又是如何制定开设的？

上世纪50年代末，行驶在株洲街上的公共汽车。市城建档案馆/供图（资料图）

最初的公交线路只有3条，每辆公交车都来之不易

说起株洲公交车的发展，年是极具有里程碑意义的一年。这一年的1月，市公共交通有限责任公司（以下简称“市公交公司”）的前身——市汽车运输公司公共汽车分公司成立并开始营运，最开始只有8辆公交车。实际上，这8辆公交车来得也不容易，其中2辆是国家物资储备局中南物资仓库无偿调拨的旧货车改装而来，另外6辆也是从5家企业调入的旧客车。

老一辈的公交人回忆，虽然当时公交公司自身缺少营运车辆，但发展公交系统已经迫在眉睫，主要是为了解决城市在工业建设中发展扩张后，人口骤增、交通运力匮乏等问题。可以说，那时公交作为城市畅通“大动脉”的意义已经凸显。

最初，我市的公交线路只有3条，分别是株洲火车站至清水塘、至董家塅，以及原来的市大米厂至田心，分别定名为1路线、4路线、3路线，主要也是服务各个厂区职工上下班等需求。

对于常年骑着自行车的人们来说，那时候乘坐公交车，是一件了不得的“新鲜事”，但对于公交驾驶员来说，回忆却充满了不同的“温度”。公交公司退休驾驶员郭春和还记得，上世纪70年代，汽油驱动的公交车已经普及，但由于动力设备在车头，冬天时冷风会从变速箱的缝隙中吹出来，夏天时热气沿着腿脚往上冒，着实让驾驶员们感受到“冬冷夏热”。但这已经有进步了，更早的还有“木炭车”，车前头烧着木炭锅炉，司机和乘客都被闷得够呛。

如今都是无人售票、扫码乘车，但那时还有个极具年代感的职业——公交售票员。现任市公交公司巴士公司副总经理的刘卫东，年入职时就是售票员。他还记得，最初一趟公交车的标配是一名驾驶员和两名售票员，此后逐步减为一趟车配一名售票员，再到后来全面推行无人售票，革新不仅是为了降本增效，也是要紧跟城市快速发展的脚步，让居民出行更便捷。

上世纪七八十年代，株洲街头的公交车陆续多了起来。市城建档案馆供图（资料图）

株洲，曾造出“株洲牌”公交车

实际上，作为工业重镇的株洲，在物资匮乏的年代亦是不服输的，曾经生产过自己的“株洲牌”公交车。多年来

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