最美且超高性价比的电动车凯迪拉克Lyri
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不像德系车搞双标，北美车型与大陆车型差别巨大，如大众北美车型清一色8AT或10AT，而大陆都是双离合，通用汽车的北美车型与大陆车型完全一致，凯迪拉克首款电动车——Lyriq即将在大陆上市，北美Lyriq的起售价为美元，大陆起售价为43.97万人民币，尺寸规格为长度mm、宽度mm、高度mm、轴距mm，这么大的尺寸其CLTC工况续航却大于公里，不到44万元的价格可谓超值。图片来源：互联网
33英寸超长屏幕虽说国内司空见惯，但Lyriq的座舱足以秒杀国内任何超长一米屏，这是LG特别为凯迪拉克订做的曲面OLED屏，国内清一色还是LCD屏，原因无他，OLED太贵。OLED屏在对比度和色彩方面秒杀LCD，OLED可轻易做到：1对比度，LCD通常不超过：1，OLED可做到10亿色彩，LCD一般是万色。这款曲面OLED屏长33英寸，像素密度为PPI，远超年宝马旗舰iX的PPI。屏幕分辨率达9K，即便是奔驰EQS那56英寸超大屏幕，分辨率也不过8K。毫无疑问这块屏幕当前无敌。图片来源：互联网
智能驾驶方面，Lyriq未来可选配通用的UltraCruise，性能不逊于特斯拉的FSD。图片来源：互联网
后排与奥迪A8、奔驰S级和宝马7系一样，设有后排独立控制系统。
Lyriq座舱俯视图图片来源：互联网
Lyriq的座舱主机由博世和LG提供，而不是三星哈曼，之前一直由三星哈曼提供。通用的座舱平台自年启用INFOCSM代号，CSMINFO1.0和2.0前两代均由博世提供，年哈曼夺得通用订单，版本为CSMINFO3.0。至今某些未大改款车型还是使用CSMINFO3.0。年车型改用CSM3.5，也有一个微小改动版CSM3.6，用在某些年新车型上，改动很小。3.0使用的是德州仪器的J5+J6芯片，3.5和3.6使用英特尔的A芯片，年的则是CSMINFO4.0。INFO4.0顶配使用高通SA，中配使用SA，低配使用SA，低配车型主要针对欧洲市场，因为欧洲市场对大屏和眼花缭乱的互联网应用不感冒。北美和大陆市场最低也是SA。此外高配由博世，中配和低配由LG负责。本次拆解的是博世版本。
顶配增加了ARHUD，ARHUD由英国ENVISICS与松下联合开发，是目前效果最好的ARHUD，采用双板激光全息影像，顺便说一句，通用汽车也投资了ENVISICS。
自动驾驶状态下的ARHUD
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常规状态下的ARHUD
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松下与ENVISICS在CES大展上的ARHUD，屏幕分辨率高达4K。
这是内部开发版本。
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量产版本的标签如上图，型号VCUNM1，LG的低端版为VCUEB。
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考虑到兼容性，INFO3.5/3.6还有INFO4.0的车机外观尺寸几乎是一致的，上图INFO4.0。
三星哈曼的INFO3.5
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上图为三星哈曼的INFO3.5，尺寸与外观基本一致。
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由于是工程样品，导热硅脂不能刮去。大部分车机考虑到散热，通常都有风扇，特别是国内厂家，风扇一来会带来灰尘和噪音，在风沙大的北方反而有可能造成可靠性下降。二来会导致高度较高，占用较多空间。自INFO3.0以来，通用就采用无风扇设计，靠外壳散热，大量涂抹导热硅脂。
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中间那块小PCB板就是SAP核心板，核心板直接焊在母板上，不像国内大多采用PCIe连接器插在母板上，焊接保证可靠性和性能，也降低高度。SAP的电源管理芯片即PMUP需要两片，也就是右边这两块芯片，SAP的上下则是美光的两片LPDDR4，容量合计为8GB。核心板左方涂硅脂的是三星的UFS，容量GB。下方是以太网交换机和一个物理层PHY。
最上方，灰白色连接器附近的应该是A2B音频总线Phy芯片，其左边的是两个USB芯片，通用不会像特斯拉少了后排USB。
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线路板背面，左上方靠近连接器处有两片对应摄像头输入的解串行芯片，一片对应环视，一片对应AR导航。右下方芯片是NXP的收音芯片，左上方是瑞萨的MCU。
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通过插槽与核心板连接的视频转换板，估计有两片视频解串行，对应仪表屏和中控屏，还有一个视频转换对应HUD显示。
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两个比较大的模块，一个是日本ALPS的WLAN与蓝牙模块，拆开后还是高通的芯片。
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上图左边是一个卫星收音模块，日本三美电机提供，拆开后芯片是博通的主芯片。
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车机接口界面，上方两个对应两个屏幕。下面从左到右依次是卫星收音天线，摄像头输入，音频A2B总线输出，USB接口，两个以太网接口，CAN与电源接口，收音天线。
软件方面，采用QNX虚拟机，仪表运行QNX高可靠性系统，中控运行谷歌的AAOS系统而不是AndroidAuto，是纯正的原生安卓车载系统，几乎所有应用下载都要收费，这在国内自然行不通，大陆版本肯定不会是AAOS，还是手机版的安卓。
如果是德系达到Lyriq这样的配置，价格可能会超过万人民币，Lyriq是相当超值的。但国内消费者究竟买不买账，还需市场来验证。
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