极目时评首个沙漠铁路环线贯通,有梦想的地

极目新闻评论员　徐汉雄

6月16日，从新疆和田到若羌的和若铁路正式开通运营，标志着世界首个沙漠铁路环线形成。（6月17日央视网）

和若铁路地处世界第二大流动性沙漠——塔克拉玛干沙漠的南缘，从和田一路向东穿越沙海，延伸至若羌县，全长公里。和若铁路与现有的格库铁路、南疆铁路，共同构成一条公里的环形铁路，“环抱”塔克拉玛干沙漠。这使新疆南部地区与中国内陆运输距离较既有铁路通道缩短余公里。同时，和若铁路也将成为内地通往中西亚和南亚国际通道的重要组成部分，对完善中国路网结构具有重要意义。

沙漠铁路环线（图片来源：中国网）

和若铁路有公里分布在风沙段落，占线路长度65%，是一条典型的沙漠铁路。为此，修建草方格近万平方米，种植梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木近万株，筑起一道绿色生态屏障。网友说，了不起的筑路人，创造了一个世界奇迹！

对中国筑路人来说，天堑变通途，并不罕见，已是常事。多少次谈笑凯歌还，万水千山只等闲，创下一个又一个的奇迹。穿沙里程世界最长的京新高速，就同样让举世惊叹。

年7月15日，世界上沙漠高速公路线路最长、等级最高、建设时间最短、施工环境最为恶劣的又一项超级工程——京新高速内蒙古临白段建成通车，同时通车的还有甘肃段和新疆段。这意味着北京到新疆实现了全线高速通行，相较之前的线路缩短近公里。

京新高速临白段全长公里，著名的巴丹吉林、腾格里、乌兰布和三大沙漠横贯全境，到取水点取一次水，来回就要12个小时，困难可想而知。为此采用“快干快撤，以快取胜”的作业方式，一个标段一次就集中近万名人员奋战，夜以继日地挖沙、运沙、堆沙、填沙、压沙……晚上来往的车灯绵延达多公里……同样是一边修路，一边治沙，沿路种植胡杨、红柳、梭梭等防沙植物，筑起绿色屏障。

沙漠铁路环线示意图（图片来源：中国网）

将于6月20日全线贯通运营的郑渝高铁，穿越秦巴、巫山、齐岳山等众多山脉，横跨汉江、大宁河、梅溪河等多条河流，途经神农架原始森林地区和众多自然保护区，沿线山高谷深，线路桥隧比高达98%。其中，郑渝高铁重庆段，被称为世界级的“地铁式”高铁，总里程约公里，隧道近公里。修建中的困难，一言难尽。比如，需要建桥时，两岸陡壁无路可走，人都上不去，大型机械又如何“飞”到半山腰上？只有先修货运索道。可修索道需要打孔，打孔机十几吨重，又怎么能背上山？把打孔机拆卸成零部件！水泥、沙、石子、木板、钢管、打孔机，就这样靠人工背上山。

从川藏公路到青藏铁路再到川藏铁路，从武汉长江大桥到南京长江大桥再到港珠澳大桥，每一次逢山开路、遇水架桥，都是史无前例的壮举与挑战，都是世界级的难题与创纪录的克难前行。每一次的终点，又是下一次的起点；每一次纪录的创下，又是为了下一次的打破；每一次的创新，又是为了下次的经验积累。拿郑渝高铁的“大跨度顺层地质偏压铁路隧道设计施工技术”来说，就成为眼下川藏铁路攻坚克难的一把利器。

中国筑路人，就是这样的一步一个脚印，在一次次的“筚路蓝缕，以启山林”中，创造一个个的奇迹；在一次次的承前启后中，去征服世界之巅。

首个沙漠铁路环线贯通了，有梦想的地方就有奇迹。愿每个梦想都照进现实，每个奇迹都照亮前程。

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