试驾启辰大V,SUV中的大V

这是启辰新一代SUV家族的第二款产品。

命名方式上，

新车并未延续启辰星式节奏，

而是品牌英文名Venucia与网红寓意相融合的产物。

最终启辰大V应运而生。

单飞后的启辰，又从新归入东风日产麾下。这种企业架构上转变看上去“波涛汹涌”，但也奠定了启辰立誓要做出更为本土化的合资企业的决心。因此，大V不光命名上看颇有自主品牌味道，而且“90化”的开发团队挑大梁，就是要用大V满足年轻人的口味，精准圈粉90后。

从定位看，启辰大V比启辰星低半级，但由于同启辰星一样出自VSA架构模块，即便整车长度变为标准A级，但毫米宽度绝对是最宽的。

当然，宽体特征并非是设计师通过对车身线条巧妙雕琢而实现的。从启辰VSA平台层面看，启辰大V在前部底盘部分融合了雷诺日产三菱联盟CMF-C结构。这天然地决定了它和第四代奇骏比较相似。后部底盘则是与出自CMF-D平台的楼兰结构相似，因此启辰大V想做出小型SUV是很困难的，毕竟大V这套VSA平台底盘技术大部分是基于日产B级SUV以上打造。

启辰这么做对操稳的调校出了挑战。设计上却因为底盘自带宽体效果，从而令设计发挥更加充分。车头部分来看，V-Galaxy家族式前脸设计在大V身上再度放大，进一步营造宽体效果。这样一来车头各项元素变得繁而有序，第一视觉感受比启辰星还显高级。

营造这种高级感的同时，设计师在车身线条拿捏上也更加大胆。无论是机盖还是前保险杠，笔直硬朗的线条随处可见，再加上电镀星钻中网以及角度犀利夸张的头灯细节，颜值战斗力顿时爆棚。启辰已经形成与竞品之间一套全新设计打法，车型辨识度开始为启辰的产品力加分。

硬朗线条在车尾部分稍稍收敛了一些，但简约的轮廓让尾部视觉重心上移，加之尾部连体式头灯以及颇为“Taycan”般尾灯组合，科幻色彩浓郁同时还令整车风阻系数仅为0.3cd。

自启辰星开始，启辰新一代SUV系列将在内装部分更多营造豪华气氛与数字感，启辰大V也同样如此。为了避免合资车型的内饰设计家族化一成不变的风格，大V从中控台开始就从新改变布局。全新双12寸仪表、中控台成为内饰设计的亮点。为了细节上不与竞品雷同，启辰对V-Link系统UI界面重新简化调整，同时还开发类似新能源车型白背景色为主题的皮肤。

由于车身宽度几乎达到C级SUV水平，大V并没有针对驾驶或者乘坐空间进行特殊优化，“以大致胜”绝对是其法宝。具体来看，无论是副驾驶手套箱、中央通道储物盒，还是透光面积达1.16㎡的全景天窗，都将内部空间营造出更高级别的水平。还是因为天窗的大，所以遮阳板必须减小，以适应窄窄的风挡上沿车身结构。

为了体现大V全景视野给人震撼效果，启辰大V试驾安排在有着高原小江南之称的林芝地区进行。不过线路选择上，大V还是要从海拔仅有约米的八一镇，沿国道一路东行翻过米色季拉山垭口，直至依靠墨脱石锅而出名的鲁朗镇。

全程约80公里左右山路，对于开车进藏的人来说只是九牛一毛的距离。但海拔巨大落差却是对整车动力、底盘调校的一次大考。启辰大V装备了熟悉的1.5T和7速双离合，不过由于级别定位比启辰星稍低，发动机去掉了48VBSG轻混系统。驾驶时感觉启辰大V初段扭矩响应比启辰星弱一些，直至涡轮完全介入后，才能感觉车身整体较为轻快。

同其它品牌小排量涡轮增压发动机一样，启辰大V搭载的沈阳航天三菱的ATD发动机也同样出现一点“高反”症状。涡轮完全介入比平原地区晚了转左右，好在匹配7速双离合在换挡逻辑比较积极，全程连续上坡勉强够用。

运动模式下，变速箱会将档位比普通模式下降一个档位，不过在换挡速率上两者并没有太大区别，仍旧被调校成颇为轻柔的力度。这样做的好处一是平顺性有佳，二是防止剧烈操作下双离合离合器过热。

前面也说到，启辰大V底盘其实与日产SUV有深厚血缘关系，所以调校上启辰为了能去掉日产偏舒适性设定，将避震和弹簧均调硬两个级别，所以像G这样多弯道山路，宽体车身与运动调校底盘给人很强的驾驶信心。不过在转向机设定上，大V还是更多针对于城市路况，转向循迹感和路面回馈不清晰，有些很早年前奥迪的感觉。

依托合资，更自主化设计，让启辰借合资企业的技术实力发展自主车型。同时从10.3万~13.3万元预售价来看，大V的大卖也被寄予厚望。毕竟在这个价格区间内，同级很多自主品牌已经没有价格优势了。

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