重庆规划打通东部四大通道,助力长垫涪快速

重庆都市圈中，以中心城区为核心，可以东西南北四个方向。渝西主要是原“江八县”为主体，包括永川、合川、璧山、江津、大足、荣昌、铜梁和潼南。北面主要是广安。南面为綦江、万盛和南川，渝东板块主要有长寿和涪陵，同时带动垫江、丰都、武隆等。

其中东西向，是发展的主轴。不过，相比于向西，重庆主城面向东部，发展势头一直不如渝西片区。除了涪陵、长寿还可以外，其余的垫江、丰都等，相比渝西的区，都要差很多。

渝东板块其实地理位置极佳，一头连着渝东北，一头连着渝东南，一头连主城，处于主城向两翼的过渡地带。

在区位基本相同情况下，除了人口、发展基础、自然条件等差别外，目前最限制渝东板块发展，主要还是交通。以前长寿、垫江、梁平等渝东北众区县，基本都依赖渝长高速这一条线路入城，一到节假日堵得不得了，就是平日周末也经常堵。

要推动渝东板块的发展，交通瓶颈必须破除。目前长寿到主城，虽然已经建成了渝长复线但还远远不够。为此，重庆近期规划了四大快速通道，推动渝东板块区县快速连接主城。

首先是南川到两江新区的南两快速通道，这条高速年10月已经建成通车，这条通道串联了石渝高速、包茂高速、沪渝高速、银百高速等，同时在主城以东到长寿之间形成过江通道，大大方便南川、涪陵等地与重庆北区的往来。

第二条通道是两江新区至长寿快速通道，这条快速通道全长约23．7公里，为城市快速路，双向6车道，设计速度80公里／小时，项目工期约5年，已经于年12月开工建设。这是长寿区作为同城化先行区，加速融入主城的重要通道。长寿作为东二槽区，渝东板块距离主城最近，融城速度却慢于西二槽的璧山，交通瓶颈亟需打破。

第三条通道是武隆到两江的快速通道，俗称武两高速，这是武隆及渝东南片区快速连入主城的一条通道。这条通道年8月开工，工期4年。

第四条通道是涪陵到两江新区快速通道，这条通道设计全长约43.5公里，设计车速80km/h，双向六车道，为城市主干道，不过，由于这条通道需要4次跨越铁路、5次跨越高速，各方面协调难度很大，虽然年以来就在设计、勘察，但是进展缓慢，还没有迎来开工。

这四条快速通道，快速连接长寿、涪陵、南川、武隆各区。在轨道交通方面，主城东部确实落后了。渝西轨道已经通到了璧山、江津，正在建设璧铜线、合川线，今年还将启动中心城区至永川、至大足的线路，中心城区以南也有至南川、至綦江的线路今年要启动建设。但是渝东方向，到长寿、涪陵的市域快线还属于远期规划。

当然，轨道方面还没有那么紧迫，因为渝东方向高铁动车也不错，渝万城际、渝利铁路等已经实现长寿20分钟、涪陵半个小时入城，就连巫山、奉节也只需要两个多小时，一定程度弥补了短期内欠缺市域铁路的缺陷。

渝东方向真正重要的线路，还有两条。一条是渝万高铁，虽然接入的是重庆东站，感觉上比接入重庆北站要偏远很多，但丰都、忠县都可以快速进入主城。

另外一条是渝宜高铁，其中重庆北站经江北机场到涪陵北站这一段，这才是关键。这条线路将连接北站、江北机场，同时与引入重庆北站的成渝中线高铁无缝衔接，构成沿江高铁大动脉。这样渝东方向的涪陵、长寿，包括更远的石柱、忠县、万州还将进一步缩短到主城区的时间。