中国交通新闻焊将支援大秦线

「本文来源：中国交通广播」

大秦线作为北方重要运煤干线，在万吨大列的长期碾压下，钢轨磨损较为严重。10月，大秦线集中修全面开始，呼和浩特工务机械段焊轨车间40名职工支援大秦铁路进行焊轨作业。

“此次施工线路总长32.5公里，隧道19个，占比80％。线路条件会对焊轨作业产生不良影响，为了保障大秦线正常运输，我们只能成功，不许失败！”开工前，工长张明发出动员令。

作业区间位于茶坞到延庆北区之间，这里山峦叠嶂、线路蜿蜒，受曲线半径小、超高大、空间小的影响，很多工序不易开展，焊轨车的作业装置不能正常对位，焊轨作业难度较大。为此，张明提前调查线路，最终提出使用压机抬起钢轨、人工拨轨腾出更大空间的方法解决问题。

隧道内光线差、粉尘多、空间小，对焊轨作业质量影响较大，而且机械车运行、解体、联挂和人员到位就占用了大量时间，留给钢轨焊接的时间不足90分钟。作业前，张明积极与茶坞工务、供电、中铁六局等参加施工的单位沟通协调，科学制定施工计划。作业中，他合理分配焊轨人员、机具，通过对讲机指挥6个作业组进行前打磨、焊接、正火、探伤等作业，确保作业更加顺畅。有时隧道内氧气稀薄，部分发电机罢工，影响作业进度，张明结合不同作业组的效率、距离、机具状况，合理调配人员和工机具，保证了焊轨作业正常运行。

焊轨作业中，总会遇到各种突发问题，但他们总是迎难而上，完成任务。一次，作业探伤后发现焊头有伤，张明立即组织作业人员召开分析会查原因、找对策，最终提出在焊轨作业前清除接头周围的煤渣，并在焊头下挖坑、浇水，焊接时在接头下用木板分隔煤面和接头的建议，进一步提升了焊轨质量。10月18日，气温逐渐升高，钢轨发生胀轨，张明一边从2公里外向胀轨位置奔跑，一边用对讲机指挥作业人员进行处理，他们首先利用堆积石砟、焊头两侧浇水降温的方法控制住胀轨情况，然后联系撞轨作业组进行应力放散，从而确保了作业继续进行、线路正点开通。

目前，大秦线集中修施工全部结束。连续作业25天，呼和工务机械段共完成钢轨焊接接头90个，收轨13.km，为大秦线提高线路质量、打赢“两坚守两实现”攻坚战贡献奠定坚实基础。

（通讯员黄文斌陈斌）

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