不只是名字更接地气,没有七座需求的推荐购
星途品牌车型从VX、TL到揽月、凌云，名字变得更中国化，而不变的则是星途这几年来大量研发新车型的动作。而从去年的M3X火星架构PRO，到今年代号为F4J20的2.0T机器，也可以看到其在技术储备上的支撑。
作为奇瑞集团更高端品牌的存在，伴随着星途车型的尺寸和级别越来越高，这次在星途X挑战赛上我们终于体验到了揽月和凌云——这两款搭载T动力系统的新车型。
可能有人觉得场地试驾相比道路试驾，能感受到的东西十分有限。但在我看来，场地试驾在体验上更有针对性，星途也为参与挑战赛的揽月/VX车型设计了U形弯、S弯、凹凸路以及轮胎路等环节，以模拟真实的用车场景。
先来看星途揽月，作为国内自主品牌队列里为数不多的7座中大型SUV，首先这款车还是很有话题性的，尤其搭载了拥有高功率版2.0T发动机的T车型，最大功率Ps、最大扭矩N·m的账面数据足够亮眼。在款车型上，揽月还推出了搭载升级版的F4J20C发动机，最大功率Ps、最大扭矩N·m的T车型，让星途揽月在20万元级的市场中更有竞争力。
就这次为揽月设计的几个关乎通过性的项目来看，其实很难体会出这台车在动力上的优势，反倒更能体现出揽月在配置上的一些特点。对于这种讲究通过性的台架项目，首先受限的便是视野，而揽月从中配车型开始就搭载了°全景影像系统，在通过交叉轴和拱桥这种车头上扬的项目时，根据摄像头传来的画面配合屏幕上的轨迹线路，就可以很轻松地调整整车的操控位置，这种无死角的实时画面在野外更实用也更方便。
当然，全车影像在如今看来已不是什么高科技配置，实际上在体验揽月的这几个项目中，体会最明显的是马牌MC6轮胎和车身刚性对操控上的助益。
以这台高配揽月搭配的20英寸轮圈来看，其采用了马牌MC6型号的轮胎，尺寸达到/45R20。的轮胎宽度，让揽月在几个项目的下坡中没有出现任何打滑迹象，也印证了搭载在中高配车型上的20英寸马牌MC6轮胎的确挺有诚意。另外，这几个项目中经常会出现交叉轴前后轮悬空的情况，此时车内也没有出现因内饰面板挤压发出异响的情况。
再开看看凌云。对于那些没有7/6座需求的消费者，作为中型SUV的凌云将是星途的主销产品。从本质上来说，凌云其实就是星途TL的最新款车型。
只要你拉开车门就会发现很有意思的一点，凌云虽然在内饰材质和用料上没有揽月那么强调豪华感和档次感，但尺寸更小的车在做工、触感上的优势尤为明显。特别是当你在这两台车之间切换后，这样的感觉就显得十分强烈。
实际上本次活动中无论是揽月还是凌云，一个主要目的就是希望让媒体及消费者来感受T车型的优势。在凌云的内饰中，T车型为了区别T采用了飞机推杆式电子挡把——尽管T的拨片形式电子挡把对空间的占用更小、操作更简便，但T车型上的这套换挡机构无论手感还是表面的材质覆盖，都更能显现出高端定位。
既然设置直线加速项目，那就是为了体现T车型的动力优势。从参数上来看，这套高功率版2.0T发动机拥有kW（马力）最大功率、N·m最大扭矩，在同级别任何品牌的发动机中，都是数一数二的存在。
在我实际体验的过程中，除了刚刚起步时rpm以下会有等待涡轮起压的短暂空隙，从rpm开始这套T动力在凌云上展现出不错的中段加速能力，并且扭矩感不像传统涡轮动力系统来得那么突兀，动力的发放更线性可控。就算你没有提前知晓这台车搭载了T动力系统，也能明显感受到它有着2.0T的动力基础，动力输出曲线并不狂躁，但提速的体感表现却十分明显。
从技术层面来看，这套动力系统拥有奇瑞集团的很多看家本领，除了第二代智能燃烧系统iHECII和热效率高达41%外，之所以在加速过程中拥有富裕的扭矩感，bar的超高压直喷系统功不可没。当然，这种顺畅富有高级感的加速表现也离不开7速湿式双离合变速箱的配合，在整个提速过程中升挡迅速，同时在刹停的过程中也没有任何顿挫感。至于这套湿式双离合在日常代步中的表现，等我们拿到试驾车后再做评论。
总之，从1.6T到2.0T，T动力系统的参数多出了64Ps和N·m，对于整备质量接近1.8吨的凌云来说，一套高功率动力系统带来的将是驾驶感受上的质变，虽然达不到像高尔夫GTI与高尔夫1.4T之间性能车与普通买菜车的体感鸿沟，但凌云T在动力质感上的进阶也是很实在的。
驾仕总结：
虽然没有体验到这套T动力系统在揽月上的表现，但从凌云T的机械素质来看，星途品牌主打的高端定位还是能站稳脚跟——更具高级感的T动力系统，赋予了奇瑞集团车型冲击20万元级市场的能力。而无论是凌云还是揽月，也都采用了SONY音响、高级打孔真皮座椅这两个在听觉和触觉是上提升质感的配置。
就我个人体验后的感受，没有7/6座空间需求的消费者，我更推荐购买凌云T，相较揽月这样的中大型SUV，凌云更合适的车身大小拥有更灵活的动态表现，同时在内饰做工上也更细致。
撰文/摄影：John
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